Vsm

Экспорт данных VSM

Данные карт потоков VSM можно экспортировать в Microsoft Excel. В меню «Lean» выбираем «Export VSM Table to Excel» и жмём «OK»:

Excel запустится автоматом и отобразит лист с той информацией, которую мы и запросили у iGrafx для экспорта. Теперь можно воспользоваться всей мощью офисного софта для подсчётов и анализа.

Автором текста является Антон Шигаев, оригинал статьи можно найти здесь. Там же присутствуют другие разделы обучения работы с iGrafx:

1. Создание карт процессов
2. Диаграммы потоков «Lean Value» или «Диаграммы бережливости»
3. Моделирование поведения процесса
4. Анализ и симуляция «А что если»
5. Анализ с «Six Sigma»: интерфейс статистической программы
6. Диаграммы причин и следствий, ПС (Cause and Effect, CE)
7. Диаграммы BPMN
8. Организационные диаграммы

Использование методологии

Систематизирование потока ценности выполняется в разных масштабах — от простых административных процедур, до масштабного производства на мировой рынок. Метод помогает определить шаги, которые не добавляют ценности и подлежат устранению, а также слабые места, где процесс можно улучшить: ускорить, снизить затраты и обеспечить более безопасные условия труда.

Создание Value Stream Mapping делится на три блока:

1. Производственный или процессный поток — традиционная блок-схема, в которой слева направо фиксируется путь создания ценности начиная закупкой сырья и заканчивая отгрузкой продукции. Если кроме основного процесса существуют дополнительные или вспомогательные, они наносятся под основным. Таким образом основные задачи отделяется от второстепенных.
2. Информационный или коммуникационный поток — в верхней части карты потока создания ценности стрелками изображаются потоки информации, которые происходят параллельно с производством. Учитывается и формальный и неформальный обмен данными. Информационные потоки наносятся на карту в свободной форме, так, как они протекают в действительности.
3. Timeline и расстояния — линии, которые рисуются в нижней части карты. Линия времени делится на верхнюю и нижнюю части. Сверху отображается lead time — время ожидания. Снизу наносится продолжительность цикла. Под линией времени может находиться еще одна линия, в самом низу, показывает расстояния, по которым продукт или персонал движутся внутри процесса.

Части карты потока создания ценности

Эффект Value Stream Mapping

Составление карт потока создания ценности полезно для компании любого масштаба.

Использование Value Stream Mapping приносит результаты:

• обеспечивает видение со стороны потребителя
• использует единый язык для всех сотрудников для наблюдения за потоком ценности
• обеспечивает целостное представление о создании продукта
• помогает с первого взгляда выявить слабые места в производстве
• помогает сотрудникам глубоко понять рабочий процесс
• мощный инструмент улучшения производственных рабочих процессов

Как создать Value Stream Mapping

Применение КПСЦ состоит из трех блоков: создание карты текущего состояния, создание карты будущего состояния и составление плана внедрения мероприятий по улучшению. Недостаточно просто наглядно изобразить процесс производства — без планирования, внедрения и анализа улучшения методология Value Stream Mapping не имеет смысла.

Карта текущего состояния дают отправную точку для создания бережливого будущего состояния. Она позволяет организации найти потери, их источники и причины: если в этой точке мы несем потери, то почему процесс устроен именно так и как можно его улучшить?

Карта будущего состояния — это определение будущего идеального состояния производства. Оно может включать создание непрерывного потока, применение способов организации материального потока FIFO или supermarket там, где непрерывный поток невозможен, и выравнивание производства (production levelling). Наконец, карта будущего состояния определяет улучшения, которые нужно внедрить.

FIFO — first in, first out, первая деталь, которая попадает в процесс, первой покидает его. Детали движутся строго по порядку, и количество деталей в линии ограничено. Когда линия заполняется, предыдущий процесс останавливается.

Supermarket (супермаркет) — несколько параллельных линий FIFO, на которых движутся разные детали и продукты. Основная идея супермаркета состоит в том, что когда одна деталь или единица продукции вынимается из процесса, то сразу же замещается (по аналогии с обычным супермаркетом, когда мы берем товар с полки)

При этом важно поддерживать запас всех деталей, но избегать перепроизводства

Production levelling — метод организации производственного процесса, при котором промежуточные товары выпускаются с постоянной скоростью, чтобы дальнейшая обработка также могла выполняться с постоянной и прогнозируемой скоростью.

Самая важная часть составления карты создания потока ценности — план внедрения улучшений. Он определяет каждую активность, необходимую для достижения будущего состояния, ответственную команду или сотрудника и дедлайн. Мероприятия плана обычно относятся к событиям кайдзен или проектам «Six Sigma». Чтобы не пропустить ни одно из мероприятий по улучшению плану, их лучше прописать в task manager компании.

Попытка собрать слишком много данных или недостаточное количество данных.

Я, как правило, склоняюсь к тому, что мы можем собирать данные во время наблюдения за процессом, и если вы собираем больше информации, чем то, сколько, как мы думаем, нам понадобится, это нормально. Я пожалуй предпочту избыток информации в тот момент, когда команда сможет решить, имеет ли она значение, чем необходимость отправлять людей обратно для сбора дополнительных данных. Это может звучать как противоречие принципам бережливого производства, но это не так. Это намного упростит нашу задачу по созданию карты. Мы не хотим впасть в паралич анализа. Просто сделайте несколько быстрых заметок и увидите, нужна ли будет вам позже эта информация.

Меры предосторожности

Наличие массы электронных систем в автомобиле может сыграть и злую шутку с владельцем

Отрицательная сторона заключается в том, что обладатель Креты начинает слишком полагаться на электронику, пренебрегая мерами предосторожности во время езды

ВАЖНО ПОМНИТЬ
– электронные системы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ
безусловным гарантом безопасности

Тем не менее, рассчитывать только на электронику явно не стоит.

Это значит, что наличие в комплектации паркетника комплекса VSM отнюдь не означает, что можно безнаказанно лихачить. Сама по себе система VSM не в состоянии предотвратить аварию. Поэтому всегда необходимо соблюдать дистанцию до едущего впереди авто и не превышать разрешенную правилами скорость. Особенно актуально это в плохую погоду, на неровной, мокрой или скользкой дороге.

Отдельно стоит отметить момент, связанный с колесами Хендай Крета. Они должны быть одинаковыми. В случае если шины или диски кроссовера отличаются по размеру, система VSM может работать некорректно. Поэтому езда с разными по размерами колесами крайне не рекомендуется, особенно, если идет речь о дальней поездке.

Последние пару десятилетий ведущие промышленные лидеры в разработке и производстве автомобилей столкнулись с серьезной проблемой низкой готовности водителя к управлению машиной в условиях повышенного риска. Множество фактов и полицейская статистика говорят, что умения управлять сложным, тяжелым и мощным легковым автомобилем так, чтобы не убить себя и других, среднестатистическому водителю уже не хватает.

Первой, ориентированной на комплексное решение проблемы, стала интегрированная система активного управления VSM. По сути, произошло объединение нового компьютерного блока с системой сенсоров и управляющих модулей антиблокировки тормозов и системы обеспечения курсовой устойчивости.

Какие функции возложены на интегрированную систему активного управления VSM:

• получение от всех имеющихся датчиков автомобиля максимально достоверной информации о текущем состоянии автомобиля;
• сравнение объективности управляющих команд АБС и ЕСП с тенденциями действий водителя и сравнение их с оптимально возможными вариантами, заложенными в памяти;
• непрямое вмешательство VSM в работу рулевого колеса, двигателя, тормозной системы и коробки передач.

Важно!
Система VSM отличается от многочисленных вариантов интеллектуальных помощников тем, что она помогает водителю действовать, не ограничиваясь информированием или рекомендациями

датчик дорожного просвета;

На ЭБУ зажиганием в зависимости от дополнительного оборудования подключено максимум 4 датчика высоты дорожного просвета (2 на переднем мосту, 2 на заднем мосту). У автомобилей с EHC задние датчики 2‐канальные: 1 подключение к ЭБУ ICM и 1 подключение к ЭБУ EHC.

Двухканальный датчик высоты дорожного просвета не устанавливается с 09/2010 (сообщение шины передачи данных от блока управления ICM).

Датчик дорожного просвета представляет собой бесконтактный датчик. Датчик дорожного просвета преобразует данные о пройденном участке пути пропорционально через угол поворота в аналоговый сигнал напряжения. Датчик может вращаться вокруг собственной оси на 360°. Диапазон измерения составляет 70° (в зависимости от положения установки, см. также графическую характеристику). Сигналы представляют собой аналоговые сигналы напряжения.

Режим ECO PRO

При выборе режима ECO PRO переключатель системы регулирования динамики движения находится на панели управления центральной консоли.

Режим ECO PRO обеспечивает манеру езды с оптимизированным расходом. Тем не менее имеется достаточно динамики движения. Движение водителя с оптимизированным расходом топлива поддерживается прежде всего путем индикации (см.руководство по эксплуатации). Интеллектуальное управление электропитанием и система кондиционирования образуют основу для режима ECO PRO. На практике можно достичь снижение расхода до 10 %.

ECO PRO состоит из четырех 4 компонентов:

• Спокойная езда

  При этом выбирается другая графическая характеристика для педали акселератора, и выбираются другие моменты переключения для автоматической коробки передач. Для механической коробки передач устанавливается другой индикатор точки переключения. При деактивированной автоматической системе пуска и остановки двигателя при активации режима ECO PRO снова включается автоматическая система пуска и остановки двигателя.

• Регулировка системы кондиционирования

  Система кондиционирования настроена эффективнее. Система кондиционирования выполняет уменьшенную сушку воздуха и уменьшенное охлаждение воздуха. Устанавливается меньшая нагрузка контура хладагента. Таким образом требуется меньшая механическая мощность привода. Отказ от работы двигателя внутреннего сгорания с повышенной теплоотдачей. Дополнительный обогреватель PTC (дизельный двигатель) работает с меньшей мощностью обогрева. Компрессор кондиционера выключается, если необходимой температуры можно достичь даже без создания холода. Повышается доступность для автоматической системы пуска и остановки двигателя. При этом возможно придется отказаться от некоторых функций комфорта.

  Автомобиль сохраняет эти настройки для последующего вызова режима ECO PRO

• Уменьшение количества электрических потребителей

  Отключается обогрев наружных зеркал заднего вида (экономия до 100 Вт). Максимальная температура обогрева сидений не превышает прим. 37,5 °C (в противном случае прим. 42 °C). Также ограничивается мощность обогрева заднего стекла.

• Индикация в комбинации приборов и дополнительно на центральном информационном дисплее

Пример индикации

Модернизация модуля ECO PRO реализует дополнительные функции:

Иерархия в картах потоков создания ценности

Карта VSM формируется на основе типового шаблона. Но, как и любая диаграмма моделирования процессов, она может быть детализирована. Так формируется иерархия шагов внутри карты, где можно применить выпадающие/сворачиваемые описания процессов, не мельтеша сразу всеми объектами на одном поле. Кроме того, детализацией удобно определять объекты большей или меньшей значимости, убирая в этажи детализированных схем те «мелочи», которые не должны отвлекать от оценки общей картины процесса.

Добавим объект «Сборка» и войдём в его свойства по двойному клику на нём. В выборе режима данных отметим «разворачиваемые» — «Rollup Data». Ну или по-простому — «с детализацией».

Теперь мы получили возможность создать другие карты VSM в рамках существующей, либо вообще создать новую.

Жмём на «New» и получаем диалог, где, в качестве имени карты, вводим «VSM Сборки» и жмём «OK». Свойства линии времени новой карты получит значения по умолчанию. Жмём «OK» на диалоге свойств и видим то, что объект «Сборка» теперь получил тень — признак наличия у него собственной карты детализации.

Алгоритм работы VSM на Хендай Крета

Активация данного комплекса на паркетнике происходит автоматически при возникновении перечисленных ниже условий:

1. Водитель Креты едет по извилистой дороге на скорости свыше 15 км/ч;
2. Активирован комплекс динамической стабилизации – ESC;
3. Во время торможения на неровном покрытии скорость Креты превышает 20 км/ч.

Однако стоит помнить случаи, когда система VSM работать не будет:

1. Езда задним ходом;
2. Передвижение при условии отключенного комплекса ESC – в этом случае горит индикатор ESC OFF;
3. Во время спуска или подъема;
4. Если загорелся или мигает индикатор электроусилителя руля – EPS.

Также необходимо учитывать, что в процессе срабатывания комплекса VSM может быть слышен специфический звук. А еще пульсирует педаль тормоза. Это признаки корректной работы системы и они не являются свидетельством неисправности.

Польза от комплекса VSM очевидна.

Измерение эффективности

См. также: Производительность труда

Три меры мощности производства три меры достижения

В книге «Мозг фирмы» (стр. 163) описывается тройной вектор для характеристики деятельности в Системе 1 (три показателя эффективности). Он основывается на трёх показателях:

Фактический: «Что нам удается получить в настоящее время при существующих ресурсах и существующих ограничениях».

Наличный: «Это то, что мы могли бы достигнуть (т.е теперь) при существующих ресурсах, при существующих ограничениях, если бы мы действительно принялись решать такую задачу.»

Потенциальный: «Это то, что нам удастся сделать, развивая наши ресурсы и снимая ограничения, действуя в пределах наших средств и возможностей.»

Стаффорд Бир добавляет: «Было бы хорошо сделать эти определения более простыми для понимания.» Система 4, по существу, работает для того, чтобы реализовывать потенциал.

Затем он определяет производительность: это отношение фактического показателя к расчетному;

скрытая производительность: это отношение расчетного к потенциальному;

текущая производительность: это отношение фактически достигнутого и потенциальному, а также отношение скрытой и расчетной производительности.

Рассмотрим управление процессом с денежных доходов или сбережений для компании или правительства: потенциально можно было бы достичь £100,000, а запланировано — £60.000. Фактические продажи, сбережения или налоги составили £40,000.

Тогда, потенциальный показатель = £ 100,000; наличный = £ 60,000; фактический = £ 40.000.

Таким образом, скрытая производительность = 60/100 = 0,6;

производительность = 40/60 = 0,67;

текущая производительность = 0,6 × 0,67 = 0,4 (или фактический показатель / потенциальный 40/100).

Этот метод (также известный как нормализация S) может аналогичным образом применяется в общем виде. Например, для часов, затраченных на выполнение задачи или производство в процессе создания какой-либо продукции.

Когда фактический показатель отличается от наличного, потому что кто-то сделал что-то хорошо или, наоборот, плохо, то, алгедонический сигнал отправляется руководителю. Если меры по исправлению положения, улучшения технологии или исправлению ошибки, не будут своевременно приняты, сигнал поднимается на следующий уровень управления. Поскольку показатели рассчитываются в порядке иерархии управления, в эскалации сигналов нет особой нужды, но рутинные функции обработки сигналов должны строиться с учетом самых распространенных эвристических практик. Эти эвристики должны постоянно контролироваться и корректироваться Системой 4.

Коммерческие структуры применяют эти показатели для повышения эффективности, когда наличный или потенциальный показатели реализуются, например, в виде бонусов за продуктивность, соглашении о разделе прибыли или правах на интеллектуальную собственность.

Как работает VVT-i

Когда двигатель работает на холостых оборотах, VVT-i удерживает распределительный вал на минимальном углу наклона. Благодаря этому впускные клапаны открываются точно в момент начала фазы впуска, при этом длина их выбега относительно мала. Так достигается стабильная работа двигателя без необходимости повышать обороты, и сводится до нуля вероятность перекрытия клапанов впуска и выпуска. Расход топлива в этом случае минимален.

При движении со средней скоростью VVT-i поворачивает распределительный вал так, чтобы добиться упреждающего открытия впускных клапанов и их перекрытия с выпускными. Вследствие этого цилиндры получают полноценное насыщение топливной смесью, а поршни в фазе выпуска — минимальное сопротивление, так как впускной клапан в этот момент тоже приоткрыт. Это приводит к уменьшению расхода топлива и более чистому выхлопу.

Наконец, в максимальном режиме, когда педаль газа нажата «в пол», вал ГРМ поворачивается на максимальный угол. При этом впускные клапаны продолжают открываться раньше начала фазы впуска, а закрываться — наоборот, с запаздыванием. Так двигатель выходит на максимальную мощность и крутящий момент, одновременно удерживая более умеренный расход топлива.

Для чего нужна система VSM?

Система интегрированного управления VSM — это система, которая способна дать водителю больше контроля над его автомобилем и при этом обеспечить устойчивость авто на дороге.

Кроме того, использование данной системы в автомобиле помогает решить несколько других, не менее важных задач автомобилиста:

• Парковка и маневрирование на малой скорости благодаря системе становится более простым и удобным, ведь нужно прикладывать меньше усилий на руль.
• Крутящий момент колеса увеличивается на большой скорости.
• Существенно увеличивается реактивное усилие колес при их возврате в рамки среднего положения.
• При движении под углом данная система помогает корректировать положение передних колес. Это также актуально в сложных погодных условиях, когда управление автомобилем усложнено из-за сильного ветра, дождя или даже гололеда.

Главной разницей между этой системой и аналогичными решениями для автомобиля является способ ее воздействия на машину. VSM делает это посредством направления усилия на переднее колесо, в то время как аналоги для улучшения управления, в основном, сосредоточиваются на тормозной системе.

При постоянной эксплуатации авто без использования данной системы можно столкнуться с тем, что в любой ситуации на дороге придется прилагать большие усилия для управления машиной. Также стоит отметить, что использование системы предлагает пользователю много преимуществ.

Сохранность ходовой, которая обеспечивается благодаря уменьшению нагрузки на ее элементы во время сложного маневрирования и парковки

Это большое преимущество, которое помогает сохранить авто в хорошем состоянии и сэкономить средства на замене данного важного автомобильного узла.
Улучшенные возможности для маневрирования водителя. Такое преимущество обеспечивается благодаря качественному аппаратному оснащению систему, которая помогает снять большую часть нагрузки с автомобилиста и переложить ее на механические средства.
Это лучшее решение для начинающих автомобилистов, которым пока сложно справляться со всеми трудностями, сопряженными с вождением

VSM наряду с автоматической коробкой передач поможет решить вопрос автоматизации всех процессов вождения, так что это очень просто и удобное решение.
Самую высокую эффективность система показывает при движении автомобиля по разным покрытиям на разных колесах. Это означает, что если одно колесо движется по гололеду, а второе по нормальному асфальту, то первое колесо не будет заносить в сторону движения. Благодаря этому надолго удастся сохранить ходовую, во время езды не будет наблюдаться разбалансировка или другие неприятные моменты, являющиеся последствиями такой езды.
Высокая эффективность при быстром маневрировании. В таких случаях системе также удается показать себя с лучшей стороны и добиться высоких результатов для пользователей. Неудивительно, что клиенты предпочитают устанавливать ее все чаще.

Данная система все чаще используется при создании новых автомобилей наряду с другими системами управления, но главным ее отличием, благодаря которому удается ее выделить, является направленность на передние колеса.

Остальные варианты, представленные на рынке и внедряемые в современные машины, воздействуют на тормоза, чем и обеспечивают более плавный ход авто. В отличие от них данная система дает возможность пользователю получить не только контроль над своим авто, но также и высокий уровень управляемости с легким ходом руля.

Этот эффект достигается благодаря качественному перераспределению нагрузки между функциональными частями ходовой.

Благодаря большому количеству преимуществ, относительно невысокой стоимости, возможности предупреждения заносов еще до их возникновения — эта система снискала высокую популярность у разработчиков.

В некоторых авто она полностью заменяет собой все остальные системы стабилизации, но чаще ее используют вместе с остальными решениями для облегчения управления автомобилем. Так как она является интегрированной, то она выводит важные сигналы на панель управления автомобилиста, чтобы он получал актуальную информацию о текущем положении вещей моментально.